Lorsque Porsche a présenté le Cayenne pour la première fois au monde, des questions ont été posées pour savoir s’il y avait un appétit pour un SUV produit par un fabricant plus associé au type de véhicules qui sont si rapides qu’ils sont capables de desserrer les couvercles de vidange.
Au fil des ans, la réponse à cette question a bien sûr été résolue, avec Lamborghini, Aston Martin, Jaguar, même Rolls-Royce… la liste est longue… tous sont intervenus depuis la première apparition de la supercar allemande 4×4.
Le plus récent du groupe est Lotus , un fabricant dont le fondateur, Colin Chapman, a déclaré que toute l’attitude de la marque envers le design pouvait se résumer dans l’instruction de « simplifier, puis ajouter de la légèreté ».
Si même Lotus est sur le coup, il existe un marché pour de tels véhicules, et il est lourd.
Comme pour souligner le fait, le Cayenne fête maintenant ses 20 ans sur (et, en fait, hors) le tarmac, et Porsche ne montre aucun signe d’arrêt de sa fabrication. Et cela ne devrait pas non plus, car le modèle fait partie intégrante de la gamme de la marque.
Le Cayenne GTS Coupé se positionne entre les modèles S et Turbo dans la chaîne alimentaire de la marque et a été conçu pour des performances de conduite particulièrement sportives.
Et vous obtenez certainement cela. De nos jours, beaucoup de gros VUS chics sont des déménageurs astucieux, mais le Cayenne ne déçoit certainement pas en termes de vitesse et de puissance.
De la même manière que certaines voitures de sport appropriées, la GTS vous incite à poser votre pied, ronronnant apparemment pour ne pas la confondre avec l’un de ces charabancs plus volumineux qui pourraient s’avérer gênants lorsque vous partez tranquillement après que les feux soient passés au vert.
C’est aussi un peu effronté — le GTS atteindra 100 kilomètres à l’heure à partir d’un départ arrêté en 4,5 secondes, vous faisant oublier assez rapidement que vous êtes dans un véhicule conçu pour transporter de nombreux passagers et marchandises.
Une autre chose qui mérite d’être mentionnée est l’ajout d’un système d’échappement sport, ce qui signifie essentiellement que vous obtenez un grognement autour de la cabine lorsque vous démarrez la voiture ou que vous la posez au sol. Tout est très émotif.
Le coupé GTS a un look balayé, qui est maintenant une caractéristique commune à de nombreux gros manèges plus racés sur le marché. Tout est très beau à l’intérieur aussi.
La technologie se présente sous la forme de Porsche Communication Management, qui agit comme centre de contrôle pour l’audio, la navigation et la communication. En plus d’un écran tactile Full HD de 12,3 pouces, le système dispose également de diverses interfaces, d’un système de commande vocale et d’une connexion en ligne.
Il y a quelques irritations mineures – allumer et éteindre le moteur est inutilement compliqué (on suppose que les concepteurs voulaient donner la sensation de démarrer un chasseur à réaction, peut-être). Ce n’est qu’un exemple, mais il y a d’autres éléments qui semblent inutilement complexes.
Ce sont en effet de petits reproches par rapport à la qualité du reste de la balade cependant. Malgré les tentatives de production d’un VUS à l’ancienne, le Cayenne est sophistiqué et amusant à conduire (et à conduire).
Ce ne serait pas le seul véhicule de ce type qui ressemble plus à une voiture de sport qu’à un monospace lorsque vous prenez la route, mais c’est toujours spécial lorsqu’un constructeur parvient à y parvenir. Franchement, le Cayenne le fait aussi bien que n’importe quel autre.
